一个多月前，ofo关闭了两层办公楼，被媒体称人去楼空，ofo奋力否认。而如今距离上一次否认人去楼空传闻仅一个月有余，ofo北京总部真的“人去楼空”了。
日前，有媒体报道称，ofo员工即将陆续搬离理想国际大厦，新的办公地点为步行距离15分钟的互联网金融中心，即为ofo海外部门和北京分公司的办公地点。
冬天又要来了，共享单车的运营商们再次面临严峻挑战，就在不久之前，还有滴滴收购ofo、阿里向ofo提供资金的消息。但现如今，围绕着ofo的传闻却变成了公司创始人戴威卸任公司法人，ofo面临破产重组等消息。
从崛起到危机，仿佛一场春梦。曾几何时，共享单车还被称作新四大发明，而短短几年，各种废弃的共享单车就填满了垃圾场，造成巨大的资源浪费。
那么，是共享单车的运营有问题?还是共享单车从开始就是一场泡沫呢?
一、从校园兴起的共享单车
中国的共享单车最初是从校园里面兴起的，这部分要归功于中国一些大学庞大的占地面积，对于学生来说，奔波于食堂、教室、图书馆、宿舍之间，共享单车是有真实需求的。
共享单车最初是一个学生的创业项目，其创始人背景很强大，从中学籍籍无名，到北京艺术生高考考入全国瞩目的大学，进而在学生会担任要职。创业就能去徐小平家里面谈谈。共享单车可谓是一个含着金汤匙出生的项目。
在运营商，ofo非常善于利用媒体，一出生，各种科技媒体上就充满了ofo的新闻和文章。
伴随着共享大潮，ofo的融资非常顺利。2016年1月，A 轮，融资1000 万元人民币，8月，A+轮，1100万元人民币，9月，B轮，1200万美元，9月，B+轮，数千万美元，10月，C轮，1.3亿美元，2017年3月，D轮，股权融资+债权融资4.5亿美元……
前有滴滴出行共享的成功，后有一大堆共享经济(什么共享充电宝、共享雨伞、共享篮球……)跟风，ofo可谓春风得意，一度成为估值百亿的独角兽。
二、运营模式的风险
Ofo能做大，因为它从校园走向社会，解决了最后一公里的出行需求问题。它能快速扩张，除了一轮轮融资支持以外，还有高杠杆高负债的模式。
Ofo刚刚出现，它的押金模式就引发了口诛笔伐。因为普通押金，是随还随退的，而Ofo的押金有一个时间延迟，在这个延迟之中，人们往往会二次用车，三次用车，这样叫押金就显得麻烦，很多人就选择把押金一直放在Ofo里面。
而这种模式就会出现一车多押，Ofo之投入100辆车，可能有500人把押金放到Ofo手里，而当时还没有明确的押金监管，如果Ofo用这些押金进行扩张的话，就会形成连锁性的金融风险。
一旦Ofo运营出问题，无数人的押金将消失掉，为Ofo的运营买单。
同时，Ofo的车并不是现金交付的，在共享单车顶峰的时候，自行车厂往往给共享单车很长的账期。
这等于又借了自行车厂很多钱用于扩张，一旦出问题，自行车厂也会血本无归。
而在共享单车的竞争中，几乎每一家都在疯狂扩张，于是，很快就有了共享单车的小公司跑路，押金与欠款血本无归的新闻。
而国家很快也发现了这个漏洞，如果有人以共享单车名义诈骗，会造成严重的社会问题，于是国家出台政策加强了对押金的管理。
把共享单车做成金融产品的路子被封锁了。
三、损坏率的难题
从共享单车的模式看，如果没有金融因素，那么共享单车主要的收入来源是租金、还有一点广告。而主要成本是车的损耗。
在校园之类，用户素质相对较高。骑行范围比较小，校园内停车空间巨大，干涉少。所以在一定时期内，共享单车的商业逻辑是成立的。
但是当共享单车模式到了社会，极高的损坏率，城市空间的占用限制，让共享单车模式变得不可行。
政府可以因为一个重要会议，在全城禁止共享单车停车点。
用户经常把共享单车搬进楼道，变成自己家的共享单车。还有更多的人随意损坏单车。
校园内，一辆单车，可能用几年，一年租金收回成本，以后几年租金减去运营费用可以盈利。
而到了社会上，可能一个月后单车就损坏了，需要重置。商业模式就不成立了。
到了北方的冬天，骑行单车变得非常痛苦，共享单车的现金流会出问题。
所以，上一个冬天，共享单车纷纷倒闭。只剩几家巨头还在坚持。
如果不考虑泡沫资本，从可维持角度看，共享单车的生意是可以做的。只是扩张慢一点，步子稳一点。
从校园扩张出去的时候，租车人用手机人脸认证一下，还车的时候拍个照片上传一下，保证车完好。解决车的损坏率问题;停车位置限定一下，不要与城市管理部门发生冲突被禁;冬天来了，北方就把车收起来;押金管理好，欠款要控制，扩张慢慢来，赚钱再慢慢扩张。只要不急功近利，共享单车的生意是可以做的。
奈何，资本等不了，IPO等不了，最终过犹不及导致了今天的危机。（来源：maomaobear 编选：电子商务研究中心）
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