快递外卖配送要拼的是服务而不是命

快递外卖配送要拼的是服务,而不是命_物流_电商报

近段时间,对于电三轮整顿接连不断,或规范、或禁止、或取缔……其中,北京的一项举措更是引发了行业的热议:

北京市快递协 会连发4条公告,宣布自8月14日起,已对原分配给北京飞天达递送服务有限公司、北京海皇快递有限公司等6家快递公司总计1388个快递电动三轮车编码号 牌予以注销。此次被注销编码号牌的快递电动三轮车,除部分因企业网络暂停服务外,其余被注销编码号牌的三轮车或存在驾驶员多次闯红灯、逆行等违反交通法规 的行为,或三轮车车厢尺寸超大存在安全隐患等。

其中不难发现,电三轮违反交通规则的现象不少,尤其是上演“生死速递”的超速、超载、闯红灯。“明知山有虎,偏向虎山行”幕后的原因何在?其中涉及到的处罚又该谁买单?这些追问值得行业细细思考。

快递外卖行业上演“玩命”速递

近几年,电商平台、外卖平台作为新生事物相继发热,改变了人们以往的生活方式,网购、网上订餐成为多数年轻人的日常写实,但高效便捷的服务背后快递物品信息安全、配送人员交通违规等诸多问题也日益引起了人们的重视。

如今,在城市的大街小巷中,快递外卖小哥们急如星火的身影随处可见,他们如同一条条色彩鲜明的鱼,穿梭在人流与车流之中。职业的特点决定了他们对于 速度的追求,为了早些把手中的快递件或饭菜送到客户手中,他们只能把油门拧到最高,更有甚者逆行、抢车道、闯红灯,全然游走在危险的边缘。

其实,一般合格入职的配送人员,都先要接受交通安全知识培训,目的是为了提高员工的交通安全意识,但实际效果依旧差强人意,为让配送员尽快入职,不 少企业的培训变成了一种形式。再加上多数快递员每天的工作量都超出负荷,从分拣、揽收、转运到信息录入、市场开发和疑难件处理等主要事项,为了每天多挣一 点,派件和取件无疑是分秒必争的环节;而外卖送餐人员更是多单多赚,为了多挣钱,他们也就将交通法规暂时抛之脑后了。

且不少快递外卖公司规定,送件延误,罚;服务态度差、被投诉,罚;快件丢失,罚;业务不达标,罚……为了完成快递件派送任务或多跑几单多赚点钱,不被客人投诉,着急的时候明知有些行为危险,也得壮着胆子上,甚至是坐在电梯大声痛哭。

而对于这些违规行为,交管部门通常是对配送员们一罚了之,将企业纳入处罚名单的鲜有耳闻,对于北京取缔的做法更是少之又少,罚配送员这一方式显然是治标不治本的方式。

防患于未然

生活的艰辛值得尊重和理解,但安全问题却不容忽视。近两年,配送员因违反交规,扰乱城市交通秩序,导致交通事故的现象时有发生,这些问题也制约着行业更好更快的发展。解决快递外卖配送员交通违规问题刻不容缓,但仅靠交警管制教育罚款,甚至没收车辆显然只是“隔靴搔痒”。

快递外卖电动车违章,单纯的让企业担负连带责任也比较不靠谱,但罚不是重点,重点在于怎么罚。试想一下,由企业支付罚 款,那么最后可能还是变相由配送人员“买单”。罚款这种惩罚性的处理方式,不利于配送人员安全驾驶习惯的养成,反而增加了他们的心理负担。如果在惩罚的基 础上增添激励手段,是否可行呢?如利用现有的互联网技术,在平台层面设置交通违规定位系统,对配送人员的配送过程进行实时监测,一旦发现违规行为记录并上 报平台管理中心;企业每个月通过员工的行驶记录进行评分并给予惩罚或奖励。当然,这也只是一个简单的构想,想表达的是在互联网科技发展如此迅速的时代,我 们一定不能忘了技术所带来的革新力,这些力量能帮助行业防患未然,减少违规现象。

多方发力共促行业健康发展

针对快递外卖电动车的交通违规行为,多地交管部门早已纷纷展开管制行动。如深圳交警推出“三级处罚机制”, 堪称“史上最严”新规,外卖“小哥”一年违章3次要被开除;福建芗城交警对外送员交通违法乱象从曝光照片“升级”到曝光违法人,以此警示广大群众自觉遵守 交规。值得一提的是,不仅限于快递外卖电动车,整个电动车所带来的乱象也早有苗头。电动车用户数量庞大,又不像机动车有车牌方便监管,各地虽纷纷要求电动 车上牌,但多数人觉得麻烦并不会去为电动车上牌照。事实上,正是居民眼中不想费力的“小麻烦”,逐渐发展成了交通安全不容忽视的大问题。

今年3月26日,公安部交管局要求各地加大秩序整治力度,还要推动优化配送考核制度,科学发单派单,合理规定配送时间。此外,公安部明确要求各地积 极会同快递外卖行业组织、企业建立协作工作机制,建立信用惩戒机制,共同加强快递外卖行业电动自行车管理。对企业新增配送电动自行车,要督促使用符合国家 标准的车辆;对企业在用超标电动自行车,要督促设置过渡期,逐步淘汰更换成符合国家标准的车辆。在交管局整治力度的大力加强下,各快递企业纷纷整改,增添 符合国家标准的新车辆,并逐步为车辆上牌。

治理快递外卖电动车交通违法行为不是一朝一夕就能完成的过程,但相信在多方共同的努力下,快递外卖行业在不久的将来定会迎来更好发展的明天。(来源:物流时代周刊 文/卓宇)

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